據電車資源數據統計顯示，2023年8月，我國新能源物流車銷量為27963輛（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用車），同比增長34.89%，共有285座城市有銷量，較7月減少8座城市。
1-8月，我國新能源物流車總銷量超14.4萬輛，同比增長28.4%，共計有329座城市有銷量。
8月省份：四川今年首次亞軍 廣西連續兩月漲幅明顯
廣東作為我國新能源物流車銷量的主陣地，8月也同樣在全國各省銷量排行中拔得頭籌，共計銷售7672輛，占比27.44%，占比較7月增加三個百分點，可見廣東地區不僅銷量常居榜首，市場占有率同樣也持續增長。
四川增長加快，由7月第四名上升至本月第二名，名次變化值得關注。
具體來看，四川省8月共銷1932輛，占比6.91%，環比增長24.73%，從7月第四名躍升至本月第二名。
接下來是以1836輛銷量數據位居榜單第三名的江蘇，共銷1836輛，占比增長14.68%，與上月同一排名，從江蘇市場的增長及排名不變情況來看，全國總體市場整體銷量處于正向增長階段。
從同比漲幅來看，TOP10中，廣西的同比漲幅最大，共計銷量1063輛，同比增長199.44%，環比增長21.9%，8月持續保持上月高速漲幅。
從環比漲幅來看，TOP10中，浙江、重慶、山東三省環比銷量呈現負增長，其中重慶銷量環比下降2.9%，浙江及山東兩省環比均下降10%左右。
此外，TOP10中，實現銷量數據增長的還有：河南（1331輛，4.76%）、 山東（1111輛，3.97%）、福建（1062輛，3.8%）、陜西（952輛，3.4%）。
整體來看，8月，TOP10省份共計銷量為1.99萬輛，占比達到71.43%，市場集中度較7月有所下降，但總體來說TOP10省份仍然是全國銷量的主陣地，近三分之二的的銷量均來自這些省份。
8月城市：深圳持續霸居榜首 北京前進4名
8月，城市銷量排名變動幅度較小，TOP10城市中僅有天津一所城市取代上月的第八名長沙市成為新上榜城市，并排名第7名，其他均為上月榜單城市，城市之間的變化浮動也較小。
具體來看，8月新能源物流車銷量排行TOP10的城市分別是：深圳市、成都市、廣州市、重慶市、北京市、鄭州市、天津市、西安市、上海市、杭州市。
其中，深圳以5244輛的銷量位列第一，占比18.75%，環比增長52.62%，再次占領月度城市銷量冠軍之席。
成都銷量較7月有所增加，成為助力四川省成為本月銷量第二大省的重要增量市場，位居榜二，總銷量為1390輛，占比4.97%，環比增長15.75%。
廣州則由7月第二名掉落至8月第三名，共計銷量1266輛，環比下降12.39%，廣州市場8月銷量有所下降。
此外，本月城市銷量排行榜中比較值得關注的還有排名第5的北京市，共計銷量926輛，環比增長65.06%，較7月增長趨勢明顯，北京市也已從7月的第9名晉升至8月的第5名，總共前進4名，增長態勢不容忽略。
整體來看，與7月排名相比，深圳排名不變；成都市、北京市、鄭州市、天津市、西安市排名上升；廣州市、重慶市、上海市、杭州市排名有所下降。
最后，8月，TOP10城市共計銷量約為1.33萬輛，占比47.71%，相比7月市場集中度有所提高，城市銷量更加聚集于頭部城市，這對于全國布局而言，并不有益。
1-8月：TOP10市場份額下降 深圳斷崖式領先
2023年1-8月，我國新能源物流車總銷量超14.4萬輛，同比增長28.4%。
其中，深圳毋庸置疑成為銷量第一城市，前8月共計銷量17454，以超越第二名近一萬輛的數據斷崖式領先。
2023年前8月，城市銷量突破6000輛的有5座城市，分別是深圳市（17454輛，12.11%）、成都市（7419輛，5.15%）、廣州市(6764輛，4.69%)、重慶市（6522輛，4.52%）東莞市（6306輛，4.37%）。
此外，佛山市、鄭州市、北京市、武漢市、長沙市5座城市繼續保持1-7月的排名，成為我國新能源物流車的主要銷售市場，5座城市銷量均在2900輛以上。
總體來看，2023年1-8月，TOP10城市共計銷量62817輛，市場份額為43.58%，市場份額同比去年均有下降，市場集中度下降。
小結
8月，整體城市銷量排行變化幅度并不大，除了廣西銷量連續兩月實現大幅增漲，其他城市銷量排名僅在4名內浮動，部分城市排名不變，整體變化并不大。
最后，前8月城市銷量與前7月城市銷量排行中的TOP10城市不變，僅部分城市排名有所調動，可見全國銷量市場的城市布局基本已經穩定。
