據電車資源統計，2023年9月，我國新能源微中面合計銷量14501輛（不含交叉型乘用車，下同），同比增長6.84%，環比下降3%。從微中面銷量構成占比來看，新能源中面銷量11439輛占比79.9%，進一步拉開和微面車型的差距，二者即將進入相對穩定的“二八”狀態。

電車資源注意到，隨著輕卡、微小卡車型今年持續火熱，9月微中面車型在新能源物流車總銷量的占比也有所下滑，從去年同期64.5%降至49.8%。但是微中面前3季累計銷量達到100333輛，率先突破10萬輛，依舊是新能源物流車行業主導車型。

微中面呈“二八”格局 增長顯疲態

微中面作為新能源物流車領域的領頭產品，一直占據著較大的市場份額。單從總的銷量數據來看，微中面今年的銷量走勢與去年的銷量走勢并無太大差異，整體保持著向上走勢。

需要指出的是，在金九銀十的收獲季節，9月微中面銷量出現了環比下降的情況，而去年同期環比增幅接近10%。這一信號值得各車企經銷商進一步調查研究背后的原因。因為只有對癥下藥，才能在年底交出“更滿意的答卷”。

接下來一起看看，9月份新能源微、中面車型各自銷量的具體表現：

具體到細分車型方面，9月新能源微面共有32款有銷量車型，合計銷售3062輛，同比下降56%，環比增長5%，占當月新能源微中面總銷量的21%。

新能源中面共有28款有銷量車型，合計銷售11439輛，同比增長75%，環比下降4%，占當月新能源微中面總銷量的79%。

與去年同期，微中面銷量平分秋色完全不同，今年9月中面以近80%微中面總占比的優勢，徹底主導這一細分市場局面。從上圖也不難發現，中面銷量今年基本上處于跳躍式增長狀態，期間偶有下行姿態也是蓄勢跳躍，迅速站上更高銷量臺階。而微面今年以來銷量似乎始終在3000輛左右的徘徊狀態，增長乏力。

事實上，增長乏力的并非只有微中面車型，整個行業都面臨“破局謀新”的壓力。為助力新能源物流車行業在綠色城配市場取得更好的發展，電車資源將于12月24日在蘇州隆重召開2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會，組織產學研用各路專家學者、主機廠、運營經銷商、零部件企業、貨運平臺、金融服務等行業相關企業代表，共同圍繞“破局謀新 蓄勢向前”這一主題，共話城配發展之道。

言歸正傳，接下來本文帶領大家繼續一起解析9月新能源微中面暢銷車型的市場表現。

銷量TOP10共銷12062輛 占比83%

9月新能源微中面TOP10車型合計銷量12062輛，占據該細分市場整體銷量的83%。TOP10熱銷車型中，除開瑞江豚、東風御風EM26、長安睿行EM80及福田時代EV6環比增長外，其余6款車型銷量均環比下降。

從具體車型來看，遠程星享V系列繼續獨占鰲頭，合計銷量3907輛，占比9月新能源微中面銷量25%。其中，遠程星享V6E共銷往180座城市，總銷3648輛。熱銷前三的城市分別為深圳、廣州和鄭州，深圳以899輛的成績拿下了熱銷城市第一。熱銷配置方面，寧德時代41.86kWh和國軒高科41.932kWh最受歡迎。遠程星享V5E共銷往71座城市，總銷259輛。熱銷前三的城市分別為青島、石家莊和武漢。配置方面，國軒高科38.7kwh版本最為熱銷，賣出了225輛。

排名第二的開瑞江豚合計銷量2469輛，占比9月新能源微中面銷量17%。開瑞江豚共銷往133座城市，熱銷前三的城市分別為深圳、廣州和天津，熱銷第一城市仍為深圳，售出了633輛。配置方面，國軒高科40.55kWh和38.64kWh的版本最為熱銷，兩個版本共售出了1483輛，占據了開瑞江豚9月銷量的半壁江山。

東風御風EM26憑借1328輛的銷售數據排名第三的，占比9月新能源微中面銷量9%。東風御風EM26共銷往121座城市，熱銷前三的城市分別為重慶、天津和成都，重慶賣得最好，售出了226輛。熱銷車型配置方面，河南鋰動41.47kWh和寧德時代41.56kWh版本最暢銷，其中僅河南鋰動41.47kWh版本就賣出965輛的銷量。

區域：深圳穩坐銷量第一、北方四城市上榜

從具體的熱銷城市中來看，9月份深圳共銷售2371輛，以絕對性優勢遠超其它城市。從具體車型來看，9月深圳銷售新能源中面2123輛，微面248輛。其中，銷量前三車型為遠程星享V6E（899輛）、開瑞江豚（633輛）和跨越星V7EV（277輛）。微面車型銷量最高的還是瑞馳EC35系列，銷售151輛，占比60.9%。

廣州銷量前三新能源微中面車型分別為：開瑞江豚（235輛）、遠程星享V6E（220輛）和瑞馳EC35系列（49輛）。武漢銷量前三新能源微中面車型略有不同，分別為開瑞江豚（165輛）、遠程星享V6E（98輛）和東風御風EM26（60輛）。

值得關注的是，在城市熱銷前十中，上榜了四座北方城市，分別是鄭州、天津、西安、青島，合計售出1875輛。相比去年9月北方城市只有鄭州一城上榜，今年微中面的北方市場銷量明顯要樂觀許多。隨著北方新能源政策的不斷落地，以及北方城市銷量基數不斷擴大，通過老用戶帶新用戶模式，北方市場潛力值得期待。

總結：在場景和業務的雙重需求下，越來越多的用戶喜歡購大車用大車，微面市場份額逐步被中面產品所替代，并形成了相對穩定的“二八”格局。

雖然新能源微中面目前仍處于增勢狀態，但微面市場疲憊和中面車型同質化嚴重等情況都不容小覷。特別是微中面整體銷量同比增長趨緩的情況下，中面依舊靠蠶食微面份額實現增長的話，銷量很快觸及天花板。此時，行業更期待微面盡快打破增長徘徊狀態，重振昔日雄風；而中面車型要走出同質化“內耗”，向外拓展更廣闊的銷路。這是各方值得深思的問題。