【電車資源】當下，國內汽車市場正處于一個大變革時期，新能源汽車快速發展，燃油車退市的呼聲不斷傳出。商用車更是大刀闊斧革新，新能源物流車正逐漸取代燃油車成為了城配物流的主力。特別是在冷鏈運輸方面，新能源物流車正在撬動燃油車的地位，尤其是增程式冷藏車在去年開始發力，憑借著不限行的高路權，可短途城配，可長途運輸的三大優勢，成為了冷鏈運輸中的新寵，其中遠程汽車的增程式冷藏車在2021年銷量大漲，順勢拿下該領域銷量冠軍，今天這期內容，結合試駕體驗與司機分享真實用車感受，和大家分析一下，遠程增程式冷藏車，究竟有哪些獨家優勢。

先天條件優越 顏值配置均一流

遠程GLR增程式冷藏車外觀整體是傳統的輕卡樣式，但前臉可謂是精雕細琢，雙V型進氣格柵與雙LED日行燈貫穿融合，同時與車門形成延伸，細節到位。大燈組方面，遠近光一體透鏡大燈+遠光輔助燈+雙LED日行燈+霧燈，對于經常凌晨開始運輸的司機們而言，安全性大大提高了。

配置方面，以今天的這款現車為例，分享幾個本人比較喜歡的配置，第一個是AUTOHOLD自動駐車，剎車踩停后自動熄火駐車，試駕體驗中與乘用車一樣好用，目前在新能源輕卡當中有這個配置的車型也少之又少。

其次是手剎采用電子手剎，電子手剎最大的好處我個人認為是能夠省出座椅之間的空間，可以直接讓你在座椅上躺平休息，加上本身就有坡道輔助功能，半坡起步根本不會后溜車，這個配置，相當出色。

駕駛體驗，值得肯定

駕駛著遠程增程式冷藏車在路上行駛，最大的感受就是懸掛表現很出色，空載的情況下過一些加速帶或者不平整路面的時候不會出現嚴重拋跳感，前懸濾震效果在新能源輕卡當中的表現稱得上優秀，讓你能感受到一種厚實感。

動力方面表現，永磁同步電機峰值功率100kW，足以滿足日常駕駛的需求，起步快，二次加速的提速效果迅捷，剎車方面也表現的很好，能給予你足夠的安全感，并且標配倒車雷達、倒車影像，還可以選裝盲區監測和胎壓監測，安全性很高。

評論一輛新能源冷藏輕卡好不好，除了扎實的底盤、大容量貨箱、出色的冷機，我個人覺得空調系統也很重要，尤其南方炎熱的夏天，要冷藏室和駕駛室的溫控都非常重要，而遠程增程式冷藏車的制冷效果，就相當出色。

車主現身，讓你對遠程增程式冷藏車更了解

遠程增程式冷藏車的外觀顏值高，配置也很豐富，這些東西在司機眼中都是加分項。但是真正讓司機或者用戶選擇，還要有硬實力。我們這期也采訪了一位真正的車主朋友，從他的角度，去了解一下這款車在真實場景當中的具體表現如何。

接受我們采訪的車主楊師傅，管理著一支車隊，主要是在深圳城區進行冷鏈配送運輸。

一、車主楊師傅：選擇遠程增程式主要原因是貨廂達到他的要求

楊師傅透露，買車前考察了很多車型，后來經朋友介紹最終選擇了這款，其中一個很重要的原因是遠程增程式冷藏車的貨廂內寬能達到他的要求。其中明確說了貨箱內寬達到2.2米的車型是他需要的，并且考察多款車型之后，遠程增程式冷藏車內寬達到了2.2米這個需求點，正好符合楊師傅的要求。

為此，我們曾經咨詢了其他的輕卡車主，不管是冷藏輕卡還是普箱輕卡，目前在貨運過程中的作為承載的貨板寬度為一米左右，2.2米的內寬則可以同時放下兩塊貨板，使得空間利用方面會極大便利，還能提升運輸效率。

在和楊師傅的交流中他也告訴我們一個很關鍵的信息，他曾經考慮過買純電冷藏車，除了貨廂達不到他的要求以外，還有就是遠程增程式冷藏車續航更長、制冷效果好，在繁忙時期跟個能夠輕松應對，所以，自2021年12月首次購入遠程增程式冷藏車之后，多次增購，足以說明這款車型在楊師傅心中的表現堪稱優秀。

二、楊師傅：最長滿載續航500公里以上

說到續航，我們都知道，純電冷藏車相比起燃油車最大的短板是續航容易使人產生里程焦慮。遠程增程式冷藏車以“全能續航”著稱，該車采用遠程汽車正向研發的e-GAPF增程式技術，號稱不依賴充電樁、無充電焦慮。至于真實的續航里程到底是多少，楊師傅也同樣給了我們答案。

我們和司機楊師傅采訪中提到過續航問題，楊師傅稱，他平時喜歡純電行駛，因為純電模式下就完全能夠滿足他的日常配送，并且還滿足打冷需求。對于長續航方面，楊師傅也表示滿電滿油加上載貨的情況下，續航里程大概在500公里左右，也就是說極限情況下續航里程還能更長。

滿電滿油+空滿載+冷機運行的綜合情況下可以達到500多公里，同時能夠在繁忙時期連續工作，不用擔心像純電冷藏車一樣時刻擔心續航，也不用頻繁為車輛充電導致浪費大量的時間，使得成本增加。同時楊師傅還表示，即使在虧電的情況下油耗也比傳統燃油冷藏車要低。

遠程增程式冷藏車的滿載續航能夠達到500多公里，有兩個關鍵地方的表現至關重要。第一是采用了大電量電池，目前市面多數增程式冷藏車搭載的電池儲電量較小，所以純電模式下的續航能力不強。遠程增程式冷藏輕卡則不同，目前的車型版本有兩套大電量電池，分別是國軒高科54.73kWh和億緯動力53.58kWh磷酸鐵鋰電池，這兩套電池最大的優勢在于可以純電模式下行駛120公里。而我們今天試駕的這款車型就是54.72kWh磷酸鐵鋰電池，全程增程器不介入的前提下，完成了整趟試駕。

第二則是這款的核心增程器的表現相當給力。遠程增程式冷藏車所搭載的e-GAPF動力系統主要由高效增程器、動力電池系統以及動力系統控制器等核心部件組成，可實現純電行駛、增程供電、混合供電、上裝供電、能量回收、電網充電6種工作模式，以應對城市復雜運營工況，高效增程器在最經濟的工作區間內運轉發電，產生的電力可以直接驅動車輛，整體駕駛感與純電相當?！俺L待機”的續航里程，既可以完美匹配城配物流冷鏈運輸，又可以長途行駛，完全不用擔心續航問題，徹底里程無憂。從楊師傅給出的續航我們可以知道，基本上與官方給的續航數據一致。

從采訪中我們也獲知，遠程增程式冷藏車不僅有大貨廂，純電、油電的續航里程表現都十分出色，除了之外，相信很多人想知道的用車成本到底如何，我們的楊師傅將會繼續給出他的答案。

三、車主楊師傅：純電狀態下成本0.2元，不超過0.3元，打冷情況下不超過5元。

楊師傅表示，在今年油價上漲的這段時間里，純油的情況下大概是1.1~1.2元/公里左右，如果僅靠純電行駛成本僅為0.2元。同時楊師傅還喜歡純電打冷，完全依靠電池電量就能夠滿足日常行駛和打冷的需求，成本5元不到。相比起燃油車（柴油）的每公里1.4-1.5元的使用成本，以及打冷的時候需要30-40元的成本，遠程增程式冷藏車更具有優勢。

據電車資源數據顯示，近年來遠程汽車銷量一直穩居國內前列，2021年全年整體銷量同比增長288%，其中新能源重卡在全目標市場排名行業第一，新能源輕卡銷量排名行業第一，增程輕卡連續3年保持細分市場領先。我也有理由相信，未來吉利增程式冷藏車將繼續發揮其巨大的優勢，給冷鏈運輸行業提供出色的產品，保障冷鏈運輸的安全、可靠。

未來市場，冷藏車任重道遠

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，進一步推動冷鏈物流運輸高質量發展，更好滿足人民日益增長的美好生活需要，服務加快構建新發展格局。

我國冷鏈物流尚處于發展階段，果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率在35%~69%，未來我國水果、蔬菜、肉類、水產品、農產品等將會大大提升流通速度。如今冷鏈物流擁有政策護航，其中在城配冷鏈運輸中，新能源冷藏車將起到至關重要的左右，作為冷藏運輸中重要工具， 新能源冷藏車擁有高路權、使用成本低的優勢，增程式冷藏車還具備長途運輸能力，在未來在冷鏈運輸中新能源冷藏車將會逐漸成為主力車型。

遠程汽車作為國內首家把增程式應用于新能源物流車的品牌，憑借高成熟度和在續航、運營成本方面的綜合優勢，表現尤為突出。國家“雙碳”戰略的實施，新能源冷藏車機遇與挑戰并存。特別是在供應鏈緊張，車價、保險等均上漲，疫情不斷反復的2022年，各行各業都面臨巨大成本壓力。吉利遠程增程式冷藏車能夠在市場中突圍，從戰略定位到產品力都得到用戶認可，注定領跑新能源冷鏈運輸領域。