據電車資源統計，2023年9月，我國新能源物流車銷量為29101輛（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用車），同比增長39.01%，環比增長4.07%。其中，新能源微小卡合計銷量6727輛，同比增長194%，環比增長11%，占當月新能源物流車總銷量的23%。

 9月微小卡銷量超去年巔峰 迎增長小高潮 

今年以來，微小卡銷量就一直保持著高速遞增狀態：7月開啟狂飆模式，從上個月3000多輛直接跨過5000輛大關，8月再上一層樓月銷量突破6000輛大關。9月以6727輛的銷量，穩超去年銷量巔峰值（6283輛），迎來今年銷量小高潮。

具體到細分車型，9月新能源微卡共有45款有銷量車型，合計銷售3683輛，同比增長177%，環比下降2%，占當月新能源微小卡總銷量的55%。

新能源小卡共有30款有銷量車型，合計銷售3044輛，同比增長219%，環比增長33%，占當月新能源微小卡總銷量的45%。

總體而言，新能源微小卡9月銷量非?？捎^，除了是今年銷量小高潮外，高銷量帶來的高增長也意味著新能源微小卡正逐步成為大家購車的第一選擇。

TOP10車型占總60% 星享F1E蟬聯銷冠

9月新能源微小卡TOP10車型合計銷量4012輛，占據該細分市場整體銷量的60%。TOP10熱銷車型中，除星享F1E、瑞馳EC31、五菱電卡環比略降外，其余7款車型銷量均環比上漲。不過，需指出的是，星享F1E、瑞馳EC31雖環比下降，但仍處于銷量第一、第二的位置。綜合上月數據來看，本月銷量前三車型與上月銷量前三車型保持一致，依舊是星享F1E、瑞馳EC31及遠程鋒銳F3E。

從具體車型來看，9月銷量第一的星享F1E合計銷量769輛，占比9月新能源微小卡銷量11%。星享F1E共銷往131座城市，熱銷前三的城市分別為深圳、廣州和?？?，其中深圳為其銷量第一城市，售出了93輛。

遠程星享F1E整車長寬高分別為5195*1730*2450mm，廂貨版貨箱尺寸為3050*1670*1600mm，貨箱容積為8.1m3，額定載重最大為1325kg，總質量為2995kg。續航部分，遠程星享F1E共有三款電池配置，分別是寧德時代41.86kWh版本，億緯動力41.86kWh和遠程智芯46.08kWh版本。電車資源數據顯示，星享F1E最熱銷的電池版本為寧德時代41.86kWh的版本，官方給出的最大工況續航為240km，續航能力出色，應對城配運輸綽綽有余。

9月銷量第二的車型是微小卡“名宿”瑞馳EC31，合計銷量達725輛，市占比與星享F1E一樣，都是11%。瑞馳EC31共銷往101座城市，熱銷城市前三分別為深圳、廣州及天津，深圳以133輛銷量穩居第一。

EC31主打“超大空間”，擁有廂貨、欄板兩款車型。該車長寬高尺寸為4750×1655×2430mm，貨箱款載貨空間達6.7m3，最大額定載重為1020kg，續航達到300km。EC31暢銷版本中，主要以搭載深圳英威騰和深圳大地和的永磁同步電機為主，最大輸出功率均為60kW。該款車型通過采用電機直驅橋的布置形式，能夠有效減少動力傳遞的損耗，充分發揮電機性能，提高效率。動力電池則為國軒高科的磷酸鐵鋰電池，容量為41.932kWh，續航里程300公里（等速法）。

9月銷量第三的是遠程鋒銳F3E，合計銷量達630輛，占本月新能源微小卡銷量的9%。遠程鋒銳F3E共銷往72座城市，熱銷城市分別為廣州、深圳及天津，廣州銷量第一，售出了152輛。

遠程鋒銳F3E有倉柵、欄板、廂貨三種上裝可選。在核心三電方面，它搭載的磷酸鐵鋰電池共有兩個版本，分別是寧德時代55.7kWh版本和億緯動力61.8kWh版本，工況續航里程分別為250km和310km。電機由陽光電動力和遠程智芯提供配套，均為后橋電機直驅。其中陽光電動力提供的永磁同步電機，峰值功率80kW，額定功率50kW，遠程智芯電機的峰值功率90kW，額定功率40kW。

區域：廣東成為“主戰場” 深圳穩拿第一

西南地區一直是新能源微小卡銷量的“主戰場”，但隨著各地利好政策的出臺以及相關應用場景的需求增強，今年微小卡的用戶群體已擴大至了廣東等沿海地區。

從具體的熱銷城市中來看，9月份深圳共銷售854輛，幾乎是第二名重慶市的兩倍。綜合來看，深圳和廣州合計共售出1023輛，在9月新能源微小卡銷量占比為17.9%。而重慶和成都合計共售出992輛，在9月新能源微小卡銷量占比為13.7%。不難看出，廣東地區已成為新能源微小卡銷量的主戰場。

電車資源調查分析認為，新能源微小卡今年銷量激增的主要原因如下：一是客群以對價格極度敏感的個體商販、散戶司機等C端司機為主。微小卡比輕卡便宜又比面包車裝得多，憑借它的靈活性和價格等優勢，成為這個群體司機的首選。二是目前的微小卡產品也完全勝任蔬菜水果、五金建材、日用百貨、快遞快運、服裝批發等應用場景需求。三是主機廠加大微小卡細分市場的耕耘力度，眾人拾柴火焰高。而廣東地區作為全國經濟最活躍，人流最密集地區，上述應用場景需求也大，成為新能源微小卡銷量“主戰場”并不稀奇。

總結：

9月是豐收的季節，新能源微小卡在這個月取得了相當不錯的銷量成績，值得慶祝。但值得注意的是，9月新能源微小卡銷量環比僅增加了700多輛，而7、8月的銷量增量均超過千輛。這是否意味著新能源微小卡增勢趨緩，市場即將進入冬眠期？

對此，有不少行業人士樂觀認為，卡系車今年需求大增，銷量全線向好的大趨勢不會變。加之“金九銀十”刺激，以及最后一季度是各車企/經銷商沖刺業績的關鍵時刻，新能源微小卡銷量或許還能更上一層樓，以更漂亮的銷量成績給2023年畫上更圓滿的句號。

接下來，新能源微小卡銷量或漲或降不得而知，但電車資源相信新能源微小卡市場值得大家期待！